目前汽車客運(yùn)站現(xiàn)狀分析及未來趨勢發(fā)展報(bào)告
楊忠華
汽車客運(yùn)站作為道路運(yùn)輸?shù)拇翱冢蔷C合交通的重要組成部分，多年來一直承擔(dān)著主要的發(fā)送旅客任務(wù)，但在目前激烈的客運(yùn)競爭中汽車站的角色正在悄悄的發(fā)生變化， 2015年春運(yùn)以來航、水路和去年同期相比都在上漲，道路客運(yùn)卻在下降，汽車站從原來的運(yùn)不了變成了不夠運(yùn)。供需關(guān)系和市場發(fā)生了轉(zhuǎn)變，這給我們敲響了警鐘，所以我們應(yīng)當(dāng)面對現(xiàn)實(shí)，順勢而為，轉(zhuǎn)變思路，創(chuàng)新服務(wù)，以新理念面對新市場，以新措施應(yīng)對新變化。
當(dāng)前汽車站現(xiàn)狀分析
一、車站客流哪兒去啦？
汽車站客流的變化直接代表著的道路客運(yùn)變化，反映了綜合交通體系內(nèi)一種新的資源整合和市場所需運(yùn)力的再分配，近年來，各種運(yùn)輸方式爭彩斗艷，但道路客運(yùn)卻不斷下滑，這有其多方面的原因：
一是互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展減少了人們出行頻率，人們不需要出門就可以得到商品，以前人們的來去匆匆可以讓手指的輕輕一點(diǎn)就能代替，加之國家總體宏觀形勢調(diào)整，經(jīng)濟(jì)增速放緩造成流通領(lǐng)域發(fā)展不平衡，所以造成流動商貿(mào)人員減少。
二是綜合運(yùn)輸中多元化的運(yùn)輸方式競爭造成了客源的分流。目前全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到11.2萬公里，年度增長8.4%，高鐵和動車把道路客運(yùn)橫掃的潰不成軍；民航讓人民感受到新時(shí)代的溫馨和快速，人們?nèi)罕娬嬲惺艿浆F(xiàn)代交通的方便快捷，現(xiàn)在乘飛機(jī)和20年前坐汽車一樣簡單；城市公交發(fā)展迅速，而且和道路客運(yùn)有些重疊的趨勢，各種運(yùn)輸方式發(fā)揮其自身的優(yōu)勢，大家都想在旅客運(yùn)輸這個(gè)大碗里分得一杯羹。
三是私家車的增多造成了道路客運(yùn)中短途客源大量流失。據(jù)統(tǒng)計(jì)，城市居民的私家車為家庭總數(shù)的65%，農(nóng)村私家車比重也在逐年增長，那些有車的家庭在從事商貿(mào)活動、探親訪友或?qū)W生放假、自助旅游時(shí)首先使用的是私家車。
四是直接搶奪客源的是那些活躍在城際之間的黑車。每個(gè)城市都大同小異的存在這種現(xiàn)象，許多班線受到?jīng)_擊，各地汽車站的客流下降有很大一部分就是這種商務(wù)黑車造成的，有的地區(qū)自發(fā)形成一條龍服務(wù)，實(shí)行門到門服務(wù)，對汽車站的經(jīng)營造成直接影響。同時(shí)，這些黑車搖身一變，借助于互聯(lián)網(wǎng)模仿“嘀嘀專車”模式已把約租車的“戰(zhàn)火燒到了道路客運(yùn)市場”， 2014年表面上約租車搶奪巡游出租車客源出現(xiàn)罷運(yùn)只是現(xiàn)象，但深層次上是現(xiàn)代科技進(jìn)入客運(yùn)領(lǐng)域和傳統(tǒng)客運(yùn)的一種碰撞，他們以互聯(lián)網(wǎng)科技為手段，形成有組織的營運(yùn)實(shí)體，形成網(wǎng)絡(luò)化的移動客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，對道路客運(yùn)尤其是汽車站產(chǎn)生很大的影響。
二、站址變遷、設(shè)施閑置
汽車站更新?lián)Q代是近年來的突出特點(diǎn)。有的需要動遷，有的需要規(guī)范，尤其是現(xiàn)在高速鐵路的建設(shè)，許多綜合客運(yùn)樞紐大都建起了汽車站，目前汽車站正處于一個(gè)變遷和發(fā)展階段。
1、汽車站已成為綜合交通體系的重要成員，十二、五規(guī)劃已經(jīng)把加強(qiáng)綜合運(yùn)輸體系建設(shè)作為結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級的戰(zhàn)略重點(diǎn)?；疖囌?、汽車站、地鐵和公交車站的有機(jī)相連跟群眾帶來方便。汽車站要在綜合交通運(yùn)輸體系這個(gè)舞臺上占有突出的席位，成為重要成員，但目前的情況是，高鐵車站大都建在市外，道路客運(yùn)沒有和鐵路方達(dá)成聯(lián)網(wǎng)合作，致使汽車站閑置，有3分之一的汽車站沒有發(fā)揮其作用。造成了很大的資源浪費(fèi)。
2、城市規(guī)劃導(dǎo)致汽車站外遷，是客源減少的一個(gè)原因。車站遷到郊外，群眾不認(rèn)可，這無法用行政手段來進(jìn)行租客攬客的，在這一點(diǎn)上，一些新建的汽車站和運(yùn)輸公司已經(jīng)嘗到了的苦頭，新建的車站造型別致、風(fēng)采亮麗，鑼鼓喧天的開業(yè)、笑語盈盈，但開業(yè)后旅客空空如也，別說投資收回，就連水電費(fèi)和銀行利息都難以收回，造成了資源的浪費(fèi)。不得不把新建的汽車站當(dāng)成過路車站使用，或挪做他用，直接造成了經(jīng)濟(jì)損失?？瓦\(yùn)站遷到市外，凡是有條件出行旅客都要打車和開私家車到客運(yùn)站，或者直接接受小型車輛的門到門服務(wù)，無疑加大了城市交通量。
3、車站建在哪里，方便利民最重要。車站選址沒有固定模式，但到哪個(gè)地方乘車都逐漸養(yǎng)成一種習(xí)慣。在大家的心目中已形成一種定式，城市在變化，道路在拓寬；新形式下出現(xiàn)新問題，要有新規(guī)劃，但“惠民、便民”是第一位的，要把保障和改善民生作為出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。
三、各自為戰(zhàn)、資源不共享
盡管我們道路運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)都需要聯(lián)網(wǎng)協(xié)作才能完成，但現(xiàn)行的體制卻是我們的企業(yè)之間在市場競爭的大市場里各自為戰(zhàn)，形不成合力，汽車站都在各自公司的指示下從事著小圈子的經(jīng)營模式，相互之間難于形成合力，實(shí)現(xiàn)真正意義上的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。
這幾年，道路運(yùn)輸聯(lián)合經(jīng)營呼聲此起彼伏，原有的車站行李聯(lián)運(yùn)消失后，小件快運(yùn)模式應(yīng)運(yùn)而生，但網(wǎng)絡(luò)并沒有達(dá)到原有的規(guī)模，相反，卻讓快遞行業(yè)的“三通一鳳”(中通、申通、圓通、順風(fēng)四家快遞公司)搶了飯碗，2009年在郵政法出臺后，他們才獲得身份轉(zhuǎn)正，利用汽車運(yùn)輸和航空接駁大搞小件快運(yùn)，短短5年已經(jīng)占據(jù)中國快遞業(yè)半壁江山，為什么是他們實(shí)踐而不是運(yùn)輸企業(yè)所成呢?
滴滴打車和快的打車，兩款風(fēng)靡神州的打車軟件巨頭，都創(chuàng)立于2012年，創(chuàng)始人都不是來自運(yùn)輸行業(yè)，短短2年，吸納阿里和騰訊投資超過10億元人民幣。已經(jīng)成為最熱、最酷、最帥的“旅客出行神器”。為什么這種創(chuàng)新不是來自于運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)部，而是來自外部?
關(guān)鍵就是我們傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營機(jī)制僵化，各自為戰(zhàn)，滿足現(xiàn)狀，知足常樂，道路運(yùn)輸行業(yè)沒有迎接大運(yùn)輸、大市場的挑戰(zhàn)，聯(lián)網(wǎng)售票不從真正意義上實(shí)現(xiàn)，客流量隨著時(shí)間、空間的變換不斷的再分配，客運(yùn)業(yè)務(wù)不借助于門到門的優(yōu)勢，難以實(shí)現(xiàn)個(gè)性化配客服務(wù)，致使客源分流和減少。小件快運(yùn)沒有實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略突破，不能實(shí)現(xiàn)大區(qū)域和全國性的聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，市場難以做大和鞏固，所以一，當(dāng)市場格局發(fā)生變化，傳統(tǒng)道路客運(yùn)企業(yè)受到夾擊時(shí)，我們就會感覺到喘不過氣來，在外來企業(yè)“虎”視眈眈著我們的市場時(shí)，我們道路客運(yùn)和汽車站就顯得這么脆弱，這么不堪一擊，原因就是我們不夠強(qiáng)大，沒有真正的聯(lián)網(wǎng)協(xié)作，沒有抗風(fēng)險(xiǎn)的抵抗力。
車站未來發(fā)展趨勢
一、順勢而為、模式多樣化。
面對這樣的嚴(yán)俊局面，道路客運(yùn)汽車站怎么辦?是默默的等待情況好轉(zhuǎn)嗎?不可能！等著外援來拯救嗎？也不行，只有靠我們用新理念去進(jìn)行市場決策，用新機(jī)制去進(jìn)行企業(yè)管理，用新方法去創(chuàng)造新模式。
多年以來，我國對客運(yùn)站的級別劃分有一定的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，目前我們執(zhí)行的最新標(biāo)準(zhǔn)是我國交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《汽車客運(yùn)站級別劃分和建設(shè)要求JT/T 200-2004》版本，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和客運(yùn)形式的變化，我們汽車客運(yùn)站要在執(zhí)行國家標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的基礎(chǔ)上，其建設(shè)定位和服務(wù)模式都要不斷創(chuàng)新、與時(shí)俱進(jìn)。
1、現(xiàn)代社會需要現(xiàn)代客運(yùn)站模式多樣化，傳統(tǒng)的客運(yùn)站大都以自我為中心，有自己獨(dú)立的建站程序和規(guī)范，不考慮商圈經(jīng)營和其他交通方式的對接，不考慮旅客乘車的快捷與方便，所以，在各種交通工具不斷增多、經(jīng)濟(jì)社會不斷現(xiàn)代化的今天，傳統(tǒng)的汽車客運(yùn)站就顯得不是那么吸引客源、不是那么熙熙攘攘了，原因是什么？當(dāng)今是信息社會，各種交通工具競放異彩，旅客成了運(yùn)輸業(yè)的上帝，旅客出門旅行對交通工具有很大的選擇性，那個(gè)好就選擇誰，哪個(gè)方便就選擇誰，中轉(zhuǎn)換乘最好是零換乘，不出站，外出旅行要及時(shí)方便，小件快運(yùn)要快捷安全，旅游能夠自助、線路任意選擇、因此，現(xiàn)代汽車站要從方便旅客入手確定服務(wù)模式，單一格式的定點(diǎn)發(fā)車模式已不適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會的需求了。
2、旅客的需求就是車站的服務(wù)模式，原有等級汽車客運(yùn)站的服務(wù)設(shè)施和服務(wù)項(xiàng)目要保留，同時(shí)，要根據(jù)各地實(shí)際情況增加服務(wù)設(shè)施和項(xiàng)目，一是要在車站形成多條服務(wù)流線，主要包括送站車輛流線、接站車輛流線、旅客購票檢票流線，定制客票旅客服務(wù)流線、小件快運(yùn)受理與提貨流線、旅客安檢乘車流線、客車安檢與資格檢驗(yàn)流線、站外導(dǎo)乘與特殊旅客服務(wù)流線；二是在車站除了候車發(fā)車服務(wù)區(qū)外，還要設(shè)立快餐超市服務(wù)區(qū)、網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)區(qū)、住宿酒店服務(wù)區(qū)、中轉(zhuǎn)換乘服務(wù)區(qū)；三是開展?fàn)I銷外聯(lián)，送票上門、異地包車等等，就是根據(jù)旅客的需求開展業(yè)務(wù)。
3、設(shè)立旅游集散中心，據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)分析，十年內(nèi)，全國百分之六十的車站將會演變成旅游汽車站，這是因?yàn)槲覈穆糜钨Y源豐富和經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐所決定的，雖然是旅游集散中心，但接受等級客運(yùn)站的政策調(diào)整，主要業(yè)務(wù)是按旅游的需求進(jìn)行服務(wù)設(shè)計(jì)，有些固定的班車通過旅游形象的包裝會增加客車的吸引力，旅游集散中心以快捷方便為目標(biāo)，盡量縮短旅客在站等候時(shí)間，是集散客自助旅游、單位團(tuán)隊(duì)旅游、旅游信息咨詢、旅游集散換乘、景點(diǎn)大型活動、客房預(yù)訂、票務(wù)預(yù)訂等多種功能為一體的"旅游超市"。
3、作為綜合客運(yùn)樞紐成員的汽車客運(yùn)站要有一種新的轉(zhuǎn)變，一是要取得鐵路和公交的配合，進(jìn)站出站要形成綠色通道，并有導(dǎo)乘員和醒目標(biāo)志；二是廣做宣傳，讓社會和旅客了解綜合樞紐的客車發(fā)班班次，三是引進(jìn)旅游班車和小型轎車，保證旅客不同需求；四是開通直達(dá)機(jī)場的班次，五是引進(jìn)酒店和商家進(jìn)站，以方便旅客。
４、設(shè)立商務(wù)客運(yùn)中心，和商貿(mào)市場、批發(fā)市場建在一起的商務(wù)客運(yùn)站，即方便客戶，又開拓市場。象沈陽五愛客運(yùn)站、西安紡織城汽車站就是把商品批發(fā)和汽車客運(yùn)以及物流配送做到了科學(xué)的結(jié)合，從而帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益益、商場內(nèi)集現(xiàn)代化、功能化融為一體的商貿(mào)集散，這種商務(wù)客運(yùn)中心在劃分標(biāo)準(zhǔn)上都接受等級客運(yùn)站的政策調(diào)整，但在業(yè)務(wù)規(guī)模和服務(wù)方式上都比傳統(tǒng)的等級客運(yùn)站進(jìn)行擴(kuò)大和創(chuàng)新。這種客運(yùn)站隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展會對經(jīng)濟(jì)的交流越來越起到推動作用。
5、和公交綜合樞紐聯(lián)網(wǎng)，成為道路客運(yùn)的下客站和發(fā)車區(qū)，一些高校和大型企業(yè)在放假之初也可以作為道路客運(yùn)的臨時(shí)發(fā)車區(qū)，當(dāng)然這都要接受規(guī)范的客運(yùn)站服務(wù)管理。
二、方便旅客、服務(wù)快捷化
作為城市之窗、一個(gè)運(yùn)輸企業(yè)的營銷平臺，現(xiàn)代汽車客運(yùn)站不僅要以良好的站容站貌迎侯旅客，更要為旅客提供便捷、快速的服務(wù)。
1、輕軌、地鐵的服務(wù)模式當(dāng)是汽車站今后的發(fā)展方向。目前，站內(nèi)服務(wù)從售票、檢票到出站核查，手續(xù)繁雜，是個(gè)勞動密集型服務(wù)，技術(shù)含量低，投入和產(chǎn)出不相匹配，有些服務(wù)和旅客需求已經(jīng)脫節(jié)，“送一片溫馨、送一杯熱茶”是過去的好傳統(tǒng)，在以前平均候車時(shí)間2小時(shí)年代里是衡量車站服務(wù)優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)，但是在快節(jié)奏的今天，旅客來車站關(guān)注的不是有沒有喝免費(fèi)茶，喝免費(fèi)粥，送茶式的服務(wù)是無關(guān)要緊的事，省時(shí)方便、盡快離開車站才是旅客的首選，旅客最不情愿的就是把寶貴的時(shí)間浪費(fèi)在無聊的候車上，當(dāng)乘車前的購票、候車、檢票等接受服務(wù)的時(shí)間多于旅途時(shí)間時(shí)，旅客會考慮把時(shí)間花在這種無謂的服務(wù)上是否值得，考慮有沒有必要去接受這些服務(wù)，而不是考慮你的服務(wù)有多么錦上添花。所以，簡便快捷是旅客出行追求目標(biāo)，輕軌、地鐵的服務(wù)模式當(dāng)是汽車站今后的發(fā)展方向。
2、加快實(shí)行自助售票和電子客票，在互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展的今天，汽車站在開展網(wǎng)上售票的同時(shí)，從服務(wù)的入口端解決排隊(duì)購票與定點(diǎn)購票的麻煩，把更多的信息獲取與購票自由交還給旅客，自助售票可以節(jié)省大量的車站售票人員，更重要的是節(jié)省旅客的時(shí)間，同時(shí)可以在一些城際流水發(fā)車線采用電子客票，旅客在網(wǎng)上購票后，持身份證就能乘車更為方便，目前民航和火車的電子客票在線比例已到50%以上，而汽車票的在線化不足1%，幾乎還是個(gè)空白。
在車站的各個(gè)流程可以注入更多的智能化服務(wù)，比如，安檢智能化、報(bào)班自助化，檢票自助化，把旅客接受服務(wù)權(quán)更多的交給旅客自助選擇，既方便了旅客，又節(jié)省了勞動成本，使站務(wù)人員由崗位專職轉(zhuǎn)換為站內(nèi)多職，車站的多功能服務(wù)以自助服務(wù)來延伸和完善，是汽車站服務(wù)轉(zhuǎn)型的一個(gè)方向。
3、把現(xiàn)代科技運(yùn)用到客運(yùn)站的每一個(gè)服務(wù)流程，讓旅客感到方便。在售票室和候車室安裝智能化設(shè)備，實(shí)時(shí)發(fā)布各種信息；站區(qū)實(shí)行24小時(shí)監(jiān)控，各服務(wù)崗位及班車實(shí)行崗位服務(wù)監(jiān)控、旅客進(jìn)站和托運(yùn)行包要實(shí)行安檢；駕駛員實(shí)行計(jì)算機(jī)人臉識別或指紋鑒定；進(jìn)站客車入網(wǎng)登記，出站車輛電子安檢；站內(nèi)售票、檢票、安檢、資格審驗(yàn)、班車調(diào)度、小件快運(yùn)、財(cái)務(wù)結(jié)算實(shí)行信息聯(lián)網(wǎng)、資源共享。
4、設(shè)立24小時(shí)熱線電話服務(wù)，專門為旅客提供咨詢、訂票、包車等等。同時(shí)，充分利用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)拉近旅客和車站的距離，及時(shí)的把車站的新通班次、新服務(wù)項(xiàng)目、新服務(wù)方法告知旅客，要及時(shí)地利用手機(jī)售票和短信通知，盡量減少旅客乘車購票、發(fā)貨、接貨的時(shí)間，真正做到車站業(yè)務(wù)聯(lián)成網(wǎng)、服務(wù)一條龍。
三、科技領(lǐng)先、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化
新常態(tài)下的汽車客運(yùn)站應(yīng)改變傳統(tǒng)的營銷模式，以市場為導(dǎo)向，借助大數(shù)據(jù)、云技術(shù)等互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)開展?fàn)I銷活動，積極推進(jìn)和應(yīng)用電商模式，將旅客需求信息和企業(yè)服務(wù)信息互通互聯(lián)，借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)盡快實(shí)現(xiàn)道路運(yùn)輸?shù)目吐?lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)。
1、通過本企業(yè)網(wǎng)站積極發(fā)布車站信息，實(shí)行網(wǎng)上售票、遠(yuǎn)程售票。
2、通過企業(yè)聯(lián)合或其他方法積極推進(jìn)全省客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)省內(nèi)二級以上客運(yùn)站的聯(lián)網(wǎng)售票，建立數(shù)據(jù)交換管理系統(tǒng)，業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、聯(lián)動售票服務(wù)系統(tǒng)和清分結(jié)算系統(tǒng)，實(shí)行資源共享，攜手招攬客源。
3、推進(jìn)“兩微”服務(wù)，就是利用微信、微博廣泛在網(wǎng)上去宣傳、去營銷，旅客手機(jī)掃一掃，車站信息全知道，這是移動互聯(lián)網(wǎng)為我們提供的好方法，是電商時(shí)代進(jìn)行客運(yùn)營銷的的一種新模式。
4、目前微信支付在廣東、江蘇、海南等省，廣州、?？?、三亞、蘇州、南通、常州等數(shù)十個(gè)城市打造了一百多家“互聯(lián)網(wǎng)+”長途汽車站。乘客無需取票即可上車。便捷支付為乘客和運(yùn)營者之間開辟了直接、快速的互動渠道。
5、樹立平臺思維?；ヂ?lián)網(wǎng)的平臺思維就是開放、共享、共贏的思維。不需要“一手交錢，一手交貨”。汽車站建立平臺去增加業(yè)務(wù)量，需設(shè)置兩個(gè)市場，一是旅客出行市場，這包括旅客出行目的地、需求車型檔次、人數(shù)、聯(lián)系方式、乘車地點(diǎn)等；二是企業(yè)的服務(wù)市場，包括已有班線和可定制的班線、客車。可定制的班線要包括車輛類型，座位數(shù)、服務(wù)設(shè)施、服務(wù)區(qū)域、價(jià)格費(fèi)用、駕駛員資質(zhì)、聯(lián)系方式等等。通過這兩個(gè)市場的結(jié)合，可以讓旅客直接了解到運(yùn)輸企業(yè)的班線市場車輛，預(yù)定出行客車；可以讓企業(yè)直接了解到旅客的需求，組織客源。
今天移動互聯(lián)網(wǎng)為客運(yùn)提供招租和求租的平臺，一旦得到旅客接受這種服務(wù)，中長途客運(yùn)約車很快就會發(fā)展起來，而且會成燎原之勢，這個(gè)市場份額將會比出租車大上百倍，各類打車軟件的目標(biāo)是召車、專車、是商務(wù)約車和團(tuán)體約車，最終實(shí)現(xiàn)移動汽車站，如果我們的道路客運(yùn)的汽車站不占領(lǐng)這個(gè)服務(wù)領(lǐng)域，一旦網(wǎng)絡(luò)公司搶占先機(jī)，象目前嘀嘀專車沖擊出租業(yè)一樣，我們的汽車站也將會陷入當(dāng)前出租車的被動局面。所以，汽車客運(yùn)站要以科技當(dāng)先，面向未來。
6、現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)已無孔不入，而道路客車空載率又高，目前長途客運(yùn)平均上座率約為55%，這意味著有45%的座位是空置狀態(tài)，空載的客位如何有效利用。跨界思維可以解決低效率的問題。因?yàn)槠髽I(yè)通過網(wǎng)絡(luò)可以掌握乘客數(shù)據(jù)，“互聯(lián)消費(fèi)”完全可以得到啟用，比如：可以限時(shí)折價(jià)；可以和旅游聯(lián)動，免費(fèi)乘車；可以和學(xué)校、機(jī)關(guān)、商場聯(lián)動，實(shí)行打包團(tuán)體乘車，這種銷售要超出乘客預(yù)期，給乘客帶來驚喜。 “羊毛出在牛身上” 在互聯(lián)網(wǎng)世界是慣用的戰(zhàn)術(shù)，免費(fèi)思維本質(zhì)是一種量變產(chǎn)生質(zhì)變的思維，只要客戶活躍數(shù)量達(dá)到一定程度，就會產(chǎn)生質(zhì)的銳變，這種質(zhì)變往往會帶來新的“商機(jī)”或者“價(jià)值”，這是互聯(lián)網(wǎng)獨(dú)有的“奇跡”和“魅力”，打車軟件叫車服務(wù)不但免費(fèi)，而且還送錢，為什么?就是引客進(jìn)門。
7、樹立大數(shù)據(jù)思維。乘客在乘車過程中一般會產(chǎn)生個(gè)人身份信息、購票行為、購買關(guān)系三個(gè)層面的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)的沉淀，有助于企業(yè)進(jìn)行預(yù)測和決策，大數(shù)據(jù)的關(guān)鍵在于數(shù)據(jù)挖掘，可能產(chǎn)生高質(zhì)量的分析預(yù)測。海量乘客和良好的數(shù)據(jù)資源將成為未來的核心競爭力。一切皆可被數(shù)據(jù)化，由此道路客運(yùn)必須構(gòu)建屬于自己的大數(shù)據(jù)平臺?；ヂ?lián)網(wǎng)思維告訴汽車客運(yùn)站：你的乘客不是一類人，而是每個(gè)人。
在大數(shù)據(jù)時(shí)代，當(dāng)一位被記錄數(shù)據(jù)的乘客進(jìn)入客運(yùn)站，他的手機(jī)很快連接上客運(yùn)站的平臺，后臺就能認(rèn)出來，他過往與車站的所有乘車記錄便會一一在后臺呈現(xiàn)。當(dāng)把線上線下的數(shù)據(jù)放到公共數(shù)據(jù)庫中去匹配，就會得到他的出行習(xí)慣，每到一個(gè)地方，就有相應(yīng)的車輛和增值服務(wù)來提供給乘客。為其提供門到門的無縫接駁的便利服務(wù)。
四、發(fā)揮優(yōu)勢、抓住重點(diǎn)
綜合運(yùn)輸各自有優(yōu)勢，航空的優(yōu)勢是能夠“漂洋過海、穿山越嶺”；鐵路的優(yōu)勢是可以“日夜奔波、風(fēng)雨無阻”；汽車客運(yùn)的優(yōu)勢則是“網(wǎng)絡(luò)可大可小、客車靈活機(jī)動”。汽車客運(yùn)應(yīng)利用優(yōu)勢，優(yōu)化服務(wù)項(xiàng)目，搶占市場份額。
（一）城際快線、城鄉(xiāng)班線是汽車客運(yùn)的重點(diǎn)。新常態(tài)下800公里以上的班線是航空和鐵路的天下。汽車客運(yùn)的優(yōu)勢班線應(yīng)在400公里以內(nèi)。未來的發(fā)展方向是中短途運(yùn)輸，主要方向就是城際快線和城鄉(xiāng)公交。
城際快線是指那些省內(nèi)或鄰省城市之間400公里之內(nèi)的客運(yùn)班線，那些與高鐵干線平行的班線，也不能一味的放棄，兩城之間客源比較集中，經(jīng)濟(jì)交往比較頻繁，人員流動量大。抓住這個(gè)市場，發(fā)揮這一優(yōu)勢才是上策。
城鄉(xiāng)班線是從客運(yùn)一體化分離出來的的客運(yùn)種類，是客源比較集中的市場，沿線客源較多，流量較大。隨著城鎮(zhèn)化建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，客流頻率的增加毫無懸念，城鄉(xiāng)把一個(gè)個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)和城市聯(lián)系在一起，形成暢通的網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)的密度越高，“節(jié)點(diǎn)”越多，道路客運(yùn)匯集客源的能力越強(qiáng)，客運(yùn)市場越大。
在具體運(yùn)營上，城際快線和城鄉(xiāng)班線一是要統(tǒng)一管理，方便快捷；流水發(fā)車，采用公交方式組織運(yùn)行；二是要降低價(jià)格，并采取折扣、有獎、團(tuán)購多種營銷方式，客源就會自動爭取過來。
(二)以旅客為中心、按需定制，靈活發(fā)班。要改變固定模式、固定班次常年不變的辦法，把旅客的需要視為企業(yè)的派車單?？蛙噺亩ò喽ň€、定線不定班向定區(qū)域、定方向發(fā)展，我們應(yīng)當(dāng)把客運(yùn)班線的開通權(quán)限交給旅客、交給市場，客運(yùn)經(jīng)營圍繞市場和客源轉(zhuǎn)。
（三）開辟旅游大市場。每個(gè)車站都旅游班車，但不系統(tǒng)、沒有整合、沒有統(tǒng)一的形象和包裝。所以，汽車站的客流成分在變換，經(jīng)營模式也要向旅游集散方向轉(zhuǎn)換。
一是擴(kuò)大車站功能，打破按車站級別設(shè)置服務(wù)設(shè)施的模式，設(shè)立旅游集散中心，或在原有的車站增加旅游發(fā)車區(qū)，服務(wù)對象和方式更加明確。二是推出以“旅”字開頭的旅游班次，根據(jù)實(shí)際情況開發(fā)旅游城市班車、景點(diǎn)流水班車、周末假日班車、自助旅游班車、團(tuán)體旅游包車等。三是引進(jìn)旅行社進(jìn)入車站，實(shí)現(xiàn)運(yùn)游結(jié)合，尤其是和高鐵銜接或便于中轉(zhuǎn)汽車站要實(shí)現(xiàn)客運(yùn)景點(diǎn)一條龍，四是車票價(jià)格多檔次，由于旅游嫁接客運(yùn)，必然要造成客運(yùn)車票的多樣化，不同時(shí)段的班車可以實(shí)行不同的票價(jià)，讓旅客嘗到運(yùn)游結(jié)合的甜頭。
五、多元發(fā)展、商業(yè)價(jià)值最大化
首先，小件快運(yùn)業(yè)務(wù)要進(jìn)一步加強(qiáng)。這是汽車客運(yùn)站的一個(gè)效益增長點(diǎn)，但目前發(fā)展遇到的瓶頸在于都是單兵作戰(zhàn)、沒有網(wǎng)絡(luò)，甚至一個(gè)公司也不能形成聯(lián)網(wǎng)。制約了快運(yùn)業(yè)務(wù)的開展。所以，汽車客運(yùn)站要加快發(fā)展快運(yùn)步伐，一是要廣設(shè)站點(diǎn)、聯(lián)網(wǎng)攬貨；二是要保證質(zhì)量、服務(wù)規(guī)范，通過嫁接、合作等方式，努力實(shí)現(xiàn)門到門服務(wù)；三是一站兩用，資源共享，運(yùn)輸企業(yè)既要把汽車客運(yùn)站當(dāng)成客運(yùn)的集散中心，也要把它當(dāng)成貨運(yùn)信息的集散中心，要一站多用，充分發(fā)揮它的場站平臺作用，要打破小件快運(yùn)的限制，擴(kuò)大受理范圍，要起到一個(gè)物流場站的作用。這就需要運(yùn)輸企業(yè)從整體考慮，受理的小件除了可以用當(dāng)天的班車捎走以外，大宗的貨物或?qū)＞€貨物后面要靠貨車，所以要有貨運(yùn)車輛、倉儲和一個(gè)服務(wù)團(tuán)隊(duì)做支撐。
其次，道路運(yùn)輸企業(yè)要進(jìn)一步擴(kuò)大車站的商業(yè)功能。把以商養(yǎng)站提高到一新的高度，把它納入企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的重要組成部分有車站作為一個(gè)城市的地標(biāo)性建筑，其商業(yè)價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于班車集聚與客源集散的價(jià)值，何況目前從客運(yùn)的角度來講車站的功能需要弱化，車站的商業(yè)價(jià)值和客流量成正比，但車站經(jīng)過多年的運(yùn)作帶動了商業(yè)繁榮后，因車站的地理位置已經(jīng)決定了其商業(yè)價(jià)值，所以，我們應(yīng)當(dāng)重視這一點(diǎn)。
新形勢下我們要關(guān)注到車站功能的轉(zhuǎn)換，候車的作用在隨著旅客的需求變化而減弱，使車站由發(fā)送旅客的場所轉(zhuǎn)型為商圈組成的場所，通過商業(yè)運(yùn)作來提高站場的附加值，候車室的規(guī)劃和設(shè)計(jì)不能偏重于候車功能，因?yàn)?，客運(yùn)服務(wù)的最好目標(biāo)，就是讓旅客候車時(shí)間最少，上車旅行的時(shí)間最快，同時(shí)，車站的旅游集散功能、餐飲住宿功能、土特產(chǎn)紀(jì)念品銷售、小家電批發(fā)、物業(yè)出租功能、社會車輛的泊車功能會不斷的增加和放大，以商養(yǎng)站、聯(lián)動發(fā)展將會成為汽車客運(yùn)站業(yè)的一個(gè)重點(diǎn)發(fā)展方向。
六、聯(lián)網(wǎng)協(xié)作、資源利用最大化
社會化大場站的形成需要一個(gè)無形的平臺支撐，航空有天河聯(lián)盟、鐵路有中鐵聯(lián)盟，他們在市場競爭中能進(jìn)能退，有很大的凝聚力，作為肩負(fù)全國百分之八十旅客運(yùn)輸任務(wù)的公路客運(yùn)完全可以聯(lián)合起來，汽車客運(yùn)站作為公路客運(yùn)的龍頭，應(yīng)當(dāng)成為企業(yè)之間的聯(lián)接點(diǎn)和協(xié)作基地。
一是聯(lián)網(wǎng)售票，資源共享，相互發(fā)售返程票，提前為對方站招攬客源。
二是實(shí)行接點(diǎn)運(yùn)輸，充分利用現(xiàn)有公路客運(yùn)資源延長客運(yùn)班線，車站雙方要明確接點(diǎn)客運(yùn)的班線，達(dá)成協(xié)議后，要通過車站班次時(shí)刻表向旅客全面展示車站直接和間接的客運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，便于旅客根據(jù)需要自行選擇；合作雙方要加強(qiáng)管理，要以誠信的姿態(tài)相互彌補(bǔ)經(jīng)營服務(wù)中不完善的地方，確保旅客滿意。雙方要派專人負(fù)責(zé)接洽進(jìn)站班車，利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及時(shí)了解對方來站換乘的客源情況，做好服務(wù)和發(fā)送工作。
三是實(shí)行區(qū)域性或全國性的小件快運(yùn)聯(lián)網(wǎng)，相互攬貨、送貨，實(shí)現(xiàn)門到門服務(wù)。根據(jù)各站開展業(yè)務(wù)的進(jìn)度不同，相互簽訂協(xié)議，實(shí)現(xiàn)車站送貨、貨到付款等多種形式的服務(wù)。
四是旅游集散聯(lián)網(wǎng)，開展多種形式的自助旅游、團(tuán)散結(jié)合等聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。資源共享，按月結(jié)算，真正實(shí)現(xiàn)運(yùn)游結(jié)合。
五是定期交流，車站之間的業(yè)務(wù)協(xié)作要建立在不斷交流的基礎(chǔ)上，要相互借鑒，相互學(xué)習(xí)，攜手并肩，共同發(fā)展。
汽車客運(yùn)站既是道路客運(yùn)的窗口，又是企業(yè)獲得效益的主力軍，目前情況下，汽車客運(yùn)站經(jīng)營好壞、效益如何，直接影響到道路客運(yùn)行業(yè)的整體效益。所以，作為汽車客運(yùn)站的管理和服務(wù)者，任務(wù)艱巨，責(zé)任重大，只要我們審時(shí)度勢、抓住機(jī)遇，銳意變革，汽車客運(yùn)站的明天一定會更加美好。
（轉(zhuǎn)載自山東省道路運(yùn)輸協(xié)會網(wǎng)站）
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